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Aunque se utilizan en finalidades completamente diferentes, el aceite combustible nº 2 y el diesel nº 2 son muy similares y, a veces, se pueden intercambiar. Sin embargo, aunque el aceite diesel es relativamente consistente, el aceite combustible puede variar de región a región, desde el invierno hasta el verano.
Haciendo el combustible
El aceite crudo se hace de átomos de carbono y de hidrógeno en proporciones específicas que forman una variedad de compuestos de hidrocarburos, dependiendo del tamaño y longitud de sus cadenas.Durante el refinado, estas cadenas se separan basándose en sus diferentes puntos de ebullición. Los compuestos con puntos de ebullición bajos se asientan en la parte superior, mientras que los demás se asientan a niveles más bajos. Durante este proceso, el propano y la gasolina se destilan primero, luego el diesel, los aceites combustible y lubricantes se separan en niveles inferiores.
Diesel
El diesel es un resultado de peso medio de la destilación más pesada que la gasolina, y con apariencia de aceite. No se evapora tan rápidamente ni es tan volátil como la gasolina, además de necesitar menos refinamiento para ser hecho, lo que generalmente lo hace más barato que la gasolina. El diesel se utiliza en generadores de energía, así como autobuses, camiones, trenes y barcos.
Oleo combustible
El aceite combustible es un término genérico para una variedad de fórmulas de combustible y se puede mezclar con aceites más pesados similares al aceite de motor, que es capaz de proporcionar más calor y quemar menos. Aunque el aceite combustible nº 2 se utiliza normalmente para la calefacción doméstica, otros substitutos son gasóleo de carretera nº 2, diesel nº 1, queroseno, queroseno de aviación, aceite combustible nº 4 y nº 6.
Diferencias de energía
El aceite combustible utilizado en la calefacción doméstica es un poco más pesado que el diesel, aunque exhiben propiedades similares cuando la producción de calor. Un motor diesel produce cerca de 139,000 BTU (Unidad Térmica Británica) de energía por galón, igual que el combustible. Los aceites combustibles nº 4 y nº 6 producen más BTU.
consideraciones
En el invierno, el gasóleo de carretera nº 2 puede mezclarse con el diesel nº 1 o el queroseno para retardar la gelificación y los problemas que pueden ocurrir durante el clima frío. Las mezclas similares se producen en el aceite combustible en regiones más frías. Aunque este aceite raramente se utiliza como sustituto para el diesel, por faltar propiedades de lubricación, durante el invierno es, a veces usado, el diesel "Arctic Grade".