Contenido
- Principios del árbol de levas
- Problemas de tiempo
- Variación de apertura de la válvula
- VTEC
- i-DSI
- Cómo funciona i-DSI
- VTEC frente a i-DSI
A lo largo de los años, el fabricante japonés de motocicletas y automóviles Honda ha ganado fama no solo por su línea de vehículos, sino también por sus innovaciones en la mejora del rendimiento de sus motores. Los líderes actuales de estas innovaciones son el control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas, conocido como VTEC, y el encendido inteligente dual y secuencial, o i-DSI. Pero, ¿cuál de estos sistemas es el mejor?
Principios del árbol de levas
Los motores de combustión interna se basan en la apertura de válvulas para permitir que la mezcla de aire / combustible entre en el cilindro de combustión y las válvulas de escape para expulsar la mezcla quemada fuera del cilindro. Las válvulas deben abrirse y cerrarse a intervalos específicos, y el árbol de levas se encarga de eso. Básicamente son ejes largos de metal con lobos que sobresalen. Cada vez que este árbol gira, los lobos actúan como elevadores, varillas o balancines para abrir o cerrar las válvulas mediante un mecanismo de resorte.
Problemas de tiempo
Los entusiastas de los coches de alto rendimiento suelen encontrar un problema con sus coches rápidos: no funcionan tan bien a bajas velocidades. Esto se debe a que los motores de carreras acostumbrados a operar a altas velocidades tienen necesidades diferentes a los diseñados para velocidades más bajas. Por ejemplo, los motores de carreras tienen una sincronización diferente para abrir las válvulas de admisión y escape. La altura de apertura de las válvulas también es de gran importancia: cuanto más se abre la válvula, más mezcla de aire y combustible entra y se quema en el cilindro, lo que genera más fuerza. Sin embargo, los motores estándar tienden a tener aberturas de válvula más pequeñas.
Variación de apertura de la válvula
El dilema se resolvió con la llegada del sistema de sincronización variable de válvulas, o VVT. Ante él, los proyectores ajustaban la posición y forma del lóbulo de la leva en el árbol de levas, alcanzando un equilibrio de rendimiento entre motores de baja o alta velocidad (medido en revoluciones por minuto, o RPM). VVT básicamente permite que cambie la sincronización, lo que conduce a una mayor eficiencia y potencia a RPM variables.
VTEC
Hubo otros sistemas de sincronización variable, pero el VTEC de Honda fue el que más se destacó. Funciona empleando varias levas, de diferentes tamaños, en el árbol de levas, así como varios balancines colocados juntos. A velocidades de RPM más bajas, solo una de las levas actúa sobre los balancines, abriendo las válvulas. Estas levas están diseñadas para que una cantidad adecuada de mezcla de aire y combustible entre en el cilindro de una vez, optimizando la aceleración. Pero cuando el motor alcanza ciertas RPM, el módulo de control activa lo que básicamente es un pin que bloquea los balancines. Esto permite que todos los lóbulos de la leva entren en una disposición que ejerce fuerza sobre los balancines, incluidos los de mayor perfil. Esto abre más las válvulas y optimiza el rendimiento a altas RPM.
i-DSI
Mientras tanto, el sistema i-DSI se centra en lograr los mismos resultados que la tecnología VVT, pero con un enfoque diferente. En lugar de jugar con el diseño de la leva para determinar la sincronización de la válvula, el i-DSI juega con la sincronización de las bujías que encienden la mezcla de aire y combustible cuando ingresa al cilindro. Los motores estándar usan bujías para encender el combustible en momentos clave; el i-DSI utiliza dos por cilindro, dispuestos en un patrón diagonal.
Cómo funciona i-DSI
La primera bujía, ubicada cerca de la válvula de entrada, lanza una chispa tan pronto como la mezcla ingresa al cilindro. Cuando la mezcla comienza a arder, la segunda bujía libera otra chispa, expandiendo la llama rápidamente por todo el cilindro para lograr una combustión completa. El tiempo entre las secuencias de encendido varía según la velocidad del motor para ahorrar energía y obtener la máxima potencia del motor. Por ejemplo, a velocidades de RPM medias, el intervalo entre la primera y la segunda chispa de encendido es más pronunciado, mientras que a velocidades de RPM altas, el sistema enciende las dos bujías casi simultáneamente.
VTEC frente a i-DSI
Ambos sistemas emplean formas ingenuas para obtener básicamente el máximo rendimiento de motores relativamente pequeños en todos los rangos de RPM. Si bien el VTEC está asociado con vehículos de mayor rendimiento, el i-DSI está más conectado a automóviles compactos, que aún necesitan tener algo de potencia bajo el capó. Ambas tecnologías sirven a sus propios fines, por lo que es difícil decir cuál es mejor. Sin embargo, en términos de impacto e influencia en los diseños, VTEC ejerce un mayor poder, y muchos otros fabricantes tienen sus propias versiones de la innovación de Honda, con diferentes nombres.