Contenido
- Historia de la alvanza manual
- Disposición típica
- Panhead de Harley-Davidson
- Cambios manuales en Panhead
- Embragues suicidas
El término "cambio de tanque", "cambio de divisa", "slap-shifter" y "cambio de caballero" se refiere a una transmisión que exige que el piloto retire una mano del manillar de la moto para seleccionar y cambiar la marcha. La Harley-Davidson Panhead, introducida en 1949 para sustituir a la Knruphead, ofreció el cambio de tanque durante toda su producción.
Historia de la alvanza manual
La palanca manual era común en la mayoría de las motocicletas producidas a partir de su invención, hasta la década del 50. En la mayoría de los usos, un embrague operado por el pie era apretado mientras la marcha era seleccionada en la palanca de la mano. El proyecto vio un renacimiento en la industria de motos personalizadas, donde remite a eras pasadas y trae un sentimiento nostálgico.
Disposición típica
La palanca de cambio se monta en el lado izquierdo del motor, conectada en la parte inferior por un sistema de palanca al selector de marchas de la transmisión. La parte superior de la palanca solía proyectarse hacia arriba a través de una puerta entallada similar a la caja de cambios de coches modernos donde se utiliza una palanca estilo tiptronic.
Panhead de Harley-Davidson
Las Panheads fueron introducidas en 1949 y recibieron ese nombre del público, pues las coberturas de válvula en la parte superior de cada cilindro recordaban formas ("pan") de pastel. En poco tiempo, las motos se convirtieron en base para las personalizaciones. Con el regreso de los aviadores de la Segunda Guerra Mundial y el posterior nacimiento de los clubes y la cultura de los helicópteros, la idea de la conexión con el cambio de tanques se volvió no deseada para algunos. Pilotos que deseaban reducir el peso -y algunos dirían, la apariencia desordenada del carenado- acortaban la palanca al lado del tanque de forma que el cambio de marcha se hacía directamente en la caja de cambios.
La sustitución de Knucklehead por Panhead traía otro cambio profundo: los cilindros de aluminio se cambiaron por los de aleación de aluminio. Anteriormente, las demandas del período de guerra habían restringido la disponibilidad de aluminio, pero el fin de los conflictos hizo que aviones excedentes fueran derretidos y la materia prima quedó ampliamente disponible para su reutilización.
Cambios manuales en Panhead
La combinación de palanca manual y embrague en el pedal fue utilizada por primera vez por Harley-Davidson en 1915, y el embrague en la mano fue introducido en la Panhead de 1952. Antes de ese año, el fabricante usaba sólo un embrague en el pie izquierdo para soltar la transmisión y el cambio de tanque en la mano izquierda para seleccionar las marchas. La disposición inversa fue lanzada como opcional y ambas versiones estaban disponibles en Panhead hasta el final de su producción en 1965. Después de dos años del estreno, el embrague en la mano y el cambio en el pie ya vendía más que el estilo antiguo en una proporción de 2 para 1.
Embragues suicidas
Cabe destacar que el cambio suicida y el embrague suicida son diferentes. El embrague era operado por el pedal del pie que daba al piloto la opción de colocar los dos pies en el suelo o sujetar el embrague operado por el pie izquierdo. Esto significaba que el piloto debía elegir entre priorizar el equilibrio o desenganchar las marchas, una duda particularmente complicada en cruces.