Contenido
- Calor visible
- Temperatura de los gases de escape de los motores diesel
- La relación aire / combustible
- Consecuencias
Lo crea o no, pero no es raro que el colector de escape sea incandescente en motores diesel, especialmente bajo carga. Incluso en sus mejores días, la temperatura promedio de los gases de escape del motor diesel común puede hacer que su colector se vuelva rojo en condiciones de poca luz. Es algo a lo que hay que prestar atención, pero no es una sentencia de muerte para su motor o turbina.
Calor visible
Todos los objetos metálicos que están más calientes que el cero absoluto emiten una cierta cantidad de luz infrarroja como resultado de la vibración de sus átomos.A medida que el metal se calienta, la luz abandona el espectro infrarrojo y alcanza el visible. Inicialmente rojo, luego naranja, amarillo y finalmente blanco. El hierro que se usa en los colectores de escape generalmente brilla en el espectro visible, rojo, entre 370 y 480 grados Celsius, volviéndose completamente rojo a 650 grados, naranja a 980 grados y amarillo a aproximadamente 1370 grados.
Temperatura de los gases de escape de los motores diesel
Los motores diesel se diferencian de los motores de gasolina básicamente porque son acelerados por combustible, no por aire, lo que básicamente significa que la rotación se controla midiendo el combustible, no el aire. Cuanto más combustible se admite, más potencia desarrolla el motor. Pero no creas que significa que el diésel es capaz de desarrollar poderes infinitos, siempre que continúe inyectando combustible. Como todos los motores, los motores diésel alcanzan su limitación de potencia en función de la cantidad de aire que pueden admitir. Si inyecta demasiado combustible en un punto demasiado avanzado del ciclo, el gasoil, que se quema lentamente, no se quemará a tiempo y no habrá aire para eso. Por lo tanto, entrará en el colector de escape aún ardiendo, y unos cientos de grados más de lo que debería estar.
La relación aire / combustible
Las temperaturas excesivas de los gases de escape en los motores diesel son casi siempre el resultado de una mezcla excesivamente rica. Puede suceder de dos formas: por inyección de demasiado combustible o por falta de aire para quemarlo. El primero suele ocurrir después de instalar los kits de refuerzo de potencia, que inyectan más combustible para aumentar la potencia. La restricción de aire, o mejor, el oxígeno, puede ocurrir debido a algunos factores, como la fuga de presión de la turbina, el filtro de aire obstruido y la gran altitud. Cualquier falla del sistema de intercooler disminuye la densidad del aire de admisión, lo que priva al motor de oxígeno y aumenta la temperatura de los gases de escape.
Consecuencias
Las partes rojas brillantes no son buenas para ningún motor, no importa lo resistente que sea. Hipotéticamente, es posible hacer que un motor resista temperaturas de funcionamiento superiores a los 1000 grados, pero ¿por qué gastar más en esto, cuando en condiciones normales de funcionamiento las temperaturas nunca superarán los 700 grados? El colector de escape en sí puede terminar agrietándose, pero ese es el menor de sus problemas. La falla del turbocompresor es casi segura y, cuando el calor llega a los cilindros y al bloque, el daño al motor es casi seguro. Un sistema de escape de alto flujo es la forma más rápida de bajar la temperatura de los gases de escape, pero eventualmente deberá reducir la cantidad de combustible que se inyecta o instalar una turbina más grande para suministrar más aire.