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El reductor de engranajes es un par de engranajes entrelazados. Uno es impulsado por una conexión de entrada, generalmente un motor que tiene una cierta velocidad, en revoluciones por minuto y par. El par es la fuerza de rotación. El reductor de engranajes transforma la fuerza de entrada y la velocidad en diferentes fuerzas y velocidades en la salida. Sin embargo, la cantidad total de energía sigue siendo la misma. La transmisión de su automóvil es un ejemplo de reductor de engranajes. En la primera marcha, la velocidad rápida del motor se traduce en baja velocidad con un par elevado, y en la quinta, la marcha de salida gira rápidamente, pero con un par bajo. Puede calcular el par de salida utilizando una figura llamada "relación de transmisión" en el reductor.
Paso 1
Busque el par motor en sus especificaciones.
Paso 2
Busque la relación de transmisión de su reductor de engranajes si tiene la documentación necesaria. Si no tiene ningún tipo de embalaje o documentación para la caja de cambios, cuente los dientes de cada engranaje. La relación de transmisión es el número de dientes del engranaje de salida dividido por el número de dientes del engranaje de entrada, el que está conectado al motor. Si no desea contar los dientes, mida el diámetro de cada engranaje desde el centro hasta el punto de contacto entre ellos. Divida el diámetro del engranaje de salida por el diámetro del engranaje de entrada.
Paso 3
Multiplique el par del motor por la relación de transmisión para obtener el par de salida. Por ejemplo, un motor que expulsa 10 N.m de par usado con un reductor con una relación de transmisión de 10: 1 le dará 100 N.m de par en el engranaje de salida.
Paso 4
Multiplique el par de salida por la eficiencia nominal del reductor de engranajes, si el fabricante ha publicado esta información. El resultado será el par de salida real de la caja de cambios. El cálculo en el paso tres asume que el reductor transmite energía de manera completa y eficiente, pero en realidad, todos los reductores pierden algo de energía debido a la fricción. Los engranajes de plástico ligero son muy eficientes y, para muchas aplicaciones, puede ignorar la clasificación de eficiencia. Sin embargo, para engranajes de metales muy pesados o aplicaciones críticas, debe considerar la eficiencia de la caja de engranajes.